10月1日，在112個液壓器的共同作業(yè)下，重達8000噸、投影面積約6.41萬平方米的鋼結構屋蓋在福州長樂國際機場T2航站樓中心區(qū)順利達到36米高度。至此，T2航站樓鋼結構屋蓋實現(xiàn)封頂，航站樓主體鋼結構工程基本完成。

封頂現(xiàn)場，勞動者們手持小國旗合影留念。記者 宋亦敏 攝

此次施工作業(yè)，可謂福州長樂國際機場二期建設的重大里程碑。航站樓中心區(qū)屋蓋采用三角主桁架與平面桁架相結合的結構體系，其支撐結構為錐形分叉鋼管柱和錐形直鋼管柱。該結構體系存在多管相貫以及變徑節(jié)點的情況，這對桿件的加工精度和拼裝精度都提出了很高的要求。鋼結構屋蓋整體呈現(xiàn)不規(guī)則的自由曲面，這種結構形式具有造型柔美、結構輕盈、傳力高效等諸多優(yōu)點，但也帶來了諸如大跨度、大高差、大懸挑等一系列施工難題。

為解決這些施工難題，確保工程建設順利進行，項目技術團隊克服沿海地區(qū)氣候潮濕、陣風大、降雨多、臺風頻繁等環(huán)境因素，根據(jù)鋼結構屋蓋特點，精心制定了“分區(qū)累積提升”的施工工藝，以此將其提升至設計標高。為保證提升過程中應力均勻分布，施工團隊依據(jù)吊點反力配置了不同規(guī)格的提升器共計80個，同時采用“超大型液壓同步提升技術”，這個過程中涉及到毫米級精度的懸停、高空嵌補、獨立提升塔架綴條轉換等復雜工藝。施工團隊巧妙利用中部已提升屋蓋區(qū)域的下部空間，作為片狀桁架拼裝場地和材料堆場，發(fā)揮中央?yún)^(qū)域樞紐功能，加快現(xiàn)場構件轉運，為54米大跨度、8000噸大重量鋼結構屋蓋整體提升的施工積累了寶貴經驗。

目前，福州長樂國際機場二期擴建工程正在加緊建設。該項目總建筑面積約48萬平方米，按照2030年能夠滿足年旅客吞吐量3600萬人次、年貨郵吞吐量45萬噸的標準進行設計。項目建成后，福州長樂國際機場將跨入“雙跑道、雙航站樓”時代，為福州（長樂）國際航空城的騰飛提供強勁動力，為福州加快建設現(xiàn)代化國際城市打造新形象、增添新動能。

“我們將進一步加強項目管理，持續(xù)堅持高標準建設，嚴把工程質量關，守好安全生產底線，盯緊節(jié)點、壓茬推進，確保各項工程按期完成建設任務。同時進一步提升安全生產水平，壓實安全生產責任，推進安全管理規(guī)范化、隱患治理常態(tài)化、風險管控科學化，加強廉潔風險防控，通過建立完善一整套規(guī)范嚴密的制度體系，全力打造平安工程、廉潔工程。”福州（長樂）國際航空城管委會相關負責人表示，此外，還要強化機場運營管理，著力完善功能配套，大力培育臨空產業(yè)，進一步優(yōu)化營商環(huán)境，吸引更多優(yōu)質企業(yè)和項目落戶福州，推動區(qū)域經濟高質量發(fā)展，為現(xiàn)代化國際城市建設注入強勁的“航空動力”。（記者 宋亦敏）